Авторежим 265А-4 — устройство для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в тормозной системе вагонов в зависимости от их загрузки. Обеспечивает безопасное и эффективное торможение при различных условиях эксплуатации.
Автосцепка СА-3, соответствующая всем требованиям чертежа и нормативной документации, доступна для поставки и немедленного использования. Цена указана за единицу без учета НДС.
Автосцепка СА (518.01.000-8 сб)
**Назначение:**
Предназначена для установки на грузовые вагоны различного типа.
**Особенности конструкции:**
— Изготовлена из высокопрочной стали;
— Выдерживает большие продольные и ударные нагрузки;
— Обеспечивает надежное автоматическое сцепление вагонов;
— Устойчивая работа замкового механизма;
— Удобство технического обслуживания.
**Поставка:**
Соединительный узел поставляется готовым к монтажу в собранном виде.
**Цена указана за единицу изделия с учетом НДС.**
Автосцепка 106.01.000-0-05сб предназначена для соединения единиц подвижного состава и передачи тяговых и ударных нагрузок. Цена указана за штуку с учетом НДС.
Аппарат поглощающий, чертеж 106.02.000.2СБ – устройство, предназначенное для установки на четырехосные грузовые вагоны. Обеспечивает улучшение плавности хода поезда, эффективно поглощая толчки и удары, что способствует безопасности и комфорту перевозок. Цена указана за единицу с учетом НДС.
Балка надрессорная – ключевой элемент ходовой части грузовых вагонов, обеспечивающий надежность и долговечность конструкции. Цена указана за штуку с учетом НДС.
Балочка центрирующая — важный элемент автосцепного устройства СА-3, обеспечивающий точное центрирование автосцепки. Она опирается на маятниковые подвески и поддерживает хвостовик автосцепки, способствуя надежной работе сцепного механизма.
Балочка центрирующая подпружиненная 1835.00.110 СБ, 3002.35.00.130-1, 287.35.010-00 СБ – это важный элемент для обеспечения точного совмещения и фиксации деталей в различных механизмах. Подпружиненная конструкция обеспечивает надежное удержание компонентов даже при воздействии вибраций и других внешних факторов. Цена указана за одну штуку с учетом НДС.
Тормозной башмак – это устройство, используемое для торможения и закрепления вагонов на железнодорожных путях. Он применяется на сортировочных станциях и подъездных путях, обеспечивая безопасность при работе с вагонами. Укладка и снятие башмака осуществляются специальными инструментами, такими как вилка и башмакосбрасыватель. Тормозной эффект достигается за счет замены трения качения колес вагона на трение скольжения между башмаком и рельсом.
Тормозной башмак применяется для предотвращения отката вагонов на спусках и подъемах. Изделие состоит из стального полоза толщиной 8 мм и опорной части, выполненной методом литья из стали 20ГЛ. Элементы соединены надежными заклепками размером 16х32. Цена указана за одну единицу с учетом НДС.
Валик подъёмника 106.01.017-0 используется для управления механизмом расцепления автосцепок и фиксации подъёмника в вертикальном положении. Цена указана за единицу товара с учётом НДС.
Клинья для гасителя колебаний тележки вагона – это важные компоненты системы, обеспечивающие снижение вибраций и повышение устойчивости подвижного состава. Цена указана за одну единицу с учетом НДС.
Клин борта платформы для грузовых вагонов – это важный элемент конструкции, обеспечивающий безопасность и целостность вагона при транспортировке грузов по железной дороге. Цена указана за штуку с учетом НДС.
Клин тягового хомута, изготовленный методом горячей штамповки из стали 38ХС, является важным элементом сцепного устройства железнодорожного подвижного состава. Цена указана за одну единицу с учетом НДС.
Фрикционный клин Ханина – это элемент подвижного соединения между балкой надрессорной и рамой боковой тележки грузового вагона. Устанавливается в проем между вертикальной поверхностью рессорного проема и наклонной поверхностью боковой рамы. Цена указана за штуку с учетом НДС.
Колёсная пара – ключевой элемент ходовой части вагонной тележки подвижного состава. Состоит из цельнокатаных колёс, напрессованных на ось, обеспечивает передачу нагрузок от вагона на рельсы и направление движения по рельсовому пути.
Колёсные пары НОНК – ключевой элемент ходовой части вагонов, обеспечивающий надёжность и безопасность движения. Цена указана за одну пару с учётом НДС.
Колёсная пара СОНК (Старая Ось, Новые Колеса) – ключевой элемент ходовой части вагона. Цена указана за одну единицу с учётом НДС.
Безгребневая тормозная колодка представляет собой изделие, состоящее из стальной пластины и чугунного дугообразного тела с фрикционными элементами, интегрированными в его поверхность. На тыльной стороне колодки расположен прилив с отверстием для клиновой чеки. Основная часть колодки выполнена в форме каркаса с камерами, которые могут быть разделены на ячейки для размещения фрикционных элементов.
Колодка локомотивная гребневая тип М – это специализированное изделие, предназначенное для установки на локомотивы магистральных железных дорог с шириной колеи 1520 мм. Обеспечивает надежное сцепление и безопасность движения. Цена указана за одну единицу с учетом НДС.